.:clubPASSAT

Vamos con una pequeña "manualidad" para evitar problemas de revoluciones alocadas o que el coche se cale porque no las estabiliza.

Identifiquemos los elementos que vamos a tocar (perdón por la mierda que tenía el motor en esta foto....)



Lo primero es comprobar que la válvula funciona y para ello metemos la llave en el contacto y giramos pero no hace falta llegar a arrancar el motor. Si levantamos el capó y tocamos la válvula, esta debería de vibrar y emitir un zumbido (más fácil de oir si no hemos llegado a arrancar el coche). Si tu válvula vibra es que esta viva, sino, no sigas leyendo porque tendrás que adquirir una nueva.....

El siguiente paso es desmontarla y limpiarla. Para ello un poco de gasolina y la dejaremos sumergida durante unas horas







Tras agitar y dejarla bien limpita, la volvemos a montar y conectar. Seguramente si arrancamos el coche, este se cale, así que hay que ajustar el ralentí. Para ello, debemos desconectar el cable de la válvula. Intentamos arrancar el motor y si se cala (lo más probable), giramos el tornillo de ajuste de ralentí hasta que el motor se estabilice y no cale.
Lo ideal es hacer el ajuste final cuando el motor este en unos 80ºC, así que cuando haya alcanzado esta temperatura, apagamos y desenchufamos también el conector azul de la sonda de temperatura del motor; arrancamos e iremos girando el tornillo de ajuste hasta que la aguja de revoluciones quede sobre las 900 rpm aprox.. Una vez lo tenemos, apagamos motor y conectamos el cable de la válvula y también el azul de la sonda de temperatura.

Al arrancar con todo de nuevo conectado, debería de clavar las rpm a las ajustadas y no calarse al meterle la carga de compresor, girar la dirección, etc. Si aún así sigue calándose o volviéndose loco, intenta volver a limpiar o pilla una válvula nueva en desguace, pero mirar el nº de referencia de la vuestra e intentar que la que pilleis tenga esa misma referencia.

Espero que os sirva.

Un saludo

Si señor un buen brico yo en su dia lo tuve que hacer en un Renault 19 16V que tenia se quedaba clavada y no habia manera de desclavarla pero despues de limpiarla bien en gasolina y ya que la gasolina reseca le heche CRC es como el 6 en 1 pero no oxida.

Muy buen brico, pesca, te habia comenzado a fallar o has preferido limpiarla por mantenimiento?
Salu2

Dicrusa: Gracias por el apunte del CRC compañero

Jurjito: Empezó a fallarme hace dos años y de aquel entonces son las fotos del brico.

Un saludo!!

Ya decia yo... porque el ultimo dia el coche funcionaba perfecto.
Salu2

Muy buen brico!

Cuando tenga tiempo, mirare la mia a ver como esta, y ya de paso le compro el soporte de goma, porque la he visto en varios passats de desguace pero estan todas rotas! y la mia rompio cuando se arreglo el motor asique habra que pedirla...

Un saludo!!!

Muy útil este brico, felicidades

muy buena pescarolin ahora si lo e pillao jejeje

Hola de nuevo.

Pesca tengo un amigo con un passat del mismo tiempo que el tuyo y me a llamado varias veces y me comenta que el coche cuando lleva un ratio andando con el dice que se revoluciona solo y se le sube las revoluciones a tope.

Alguna suguerencia porque mi amigo a llevado el coche a un monton de talleres y no dan con el problema.

Hola,

Me pasó hace mucho vez eso que dices; creo que a raíz de eso es cuando me puse con este brico. ¿Lo ha hecho y sigue igual?

Es un 1.8 112cv? o un 1.8 90cv?

Solucionado.

El problema era de la parte electronica que le entra al carburador, un enchufe, tenia cables cortados por dentro.

Un saludo.