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Ya se pueden hacer pedidos del Audi TTS, que es la versión más potente de la gama TT. Tiene un motor turboalimentado de 2,0 l de 272 CV de potencia y sólo se puede adquirir con tracción total.

Está disponible en dos carrocerías, Coupé y Roadster (descapotable), bien con cambio manual de seis marchas o con un automático de doble embrague «Stronic», también de seis marchas.

El precio de la versión más económica TTS Coupé 2.0 TFSI 272 CV quattro es 51.400 €, y el de la más costosa, TTS Roadster 2.0 TFSI 272 CV quattro Stronic, 57.820 € (todos los precios).

Un TTS Coupé con cambio manual es más costoso que un BMW Z4 Coupé 3.0si (48.500 €). Un Porsche Cayman de 245 CV es mucho más caro, 54.627 € y tiene menos equipamiento de serie (tabla comparativa). De los tres, el Audi TT es el único que tiene tracción a las cuatro ruedas.

El TTS se distingue por sus prestaciones y, sobre todo, porque tiene un consumo relativamente bajo: no hay ningún coche de características semejantes que tenga un consumo menor, al menos en condiciones de homologación (tabla comparativa con otros cupés). El Audi TT con motor de 3,2 l y 250 CV gasta mucho más que el TTS con el mismo tipo de cambio y sistema de tracción (ficha comparativa).

El TTS tiene de serie la amortiguación variable («Magnetic Ride»). Este elemento es opcional en otros modelos de la gama TT y próximamente también lo podrá llevar el nuevo Audi A3 y S3. Con la suspensión «Magnetic Ride», existe la posibilidad de cambiar manualmente la dureza de los amortiguadores en dos valores («Normal» o «Sport»), o de forma automática en función de las condiciones de ción y de la calzada (artículo técnico sobre este tipo de amortiguadores).

Respecto a cualquier TT, Audi ha cambiado para el TTS ciertos ajustes en la dirección y ha reforzado algunas partes de la suspensión. El control de estabilidad tiene un ajuste específico que según Audi «permite realizar derrapajes controlados».

Como en los otros Audi de motor transversal y tracción total, la fuerza del motor va al eje delantero y, de ahí, al eje trasero mediante un elemento de fricción (un embrague multidisco «Haldex»). No tiene un diferencial central, como ocurre en los Audi de motor longitudinal.

El TTS tiene algunos detalles de estilo que le distinguen del resto de modelos de la gama. Las llantas son específicas para este modelo y tienen 18” de diámetro (con neumáticos 245/40) y opcionalmente pueden ser de 19”. Las pinzas van pintadas en negro y las delanteras tienen el logotipo TTS.

Los faros son de xenón para cortas y largas. Una serie de diodos hacen la función de luz de marcha diurna (imagen), en lugar de una bombilla halógena como en otros TT.

Otros detalles distintivos de la carrocería están en la parrilla (con detalles cromados), en los paragolpes y los estribos. Los retrovisores van pintados en color plata.

Los asientos vienen de serie tapizados con cuero y Alcantara, y llevan calefacción. Opcionalmente pueden estar tapizados de napa, en varias tonalidades. También están disponibles unos asientos con mayor sujección lateral, denominados «Asientos anatomicos deportivos Bucktes».

La instrumentación (el velocímetro está ajustado hasta 300 km/h) tiene el fondo en gris con las agujas en blanco. El volante lleva costuras en blanco y el aro está achatado por su parte inferior.

Las pantallas de cristal líquido que hay en la instrumentación tienen los números y letras también en color blanco (en lugar de rojo) y la pantalla central tiene una función de cronómetro, que no pueden tener otros TT.

Como otros TT, el TTS tiene un alerón que se despliega a partir de 120 km/h y se recoge al bajar de 80 km/h. El Roadster tiene una capota de lona que tarda en recogerse o en desplegarse sólo 12 segundos, y un deflector, ambos con accionamiento eléctrico.

Opcionalmente puede llevar un equipo de sonido Bose, preinstalación para fuentes de sonido externas, un paquete de iluminación para el interior con diodos, asientos eléctricos y sistema de iluminación adaptativo.

En cierto modo, Audi ha fabricado en TTS para celebrar el décimo aniversario del lanzamiento del primer TT. El primer prototipo fue mostrado en el salón de Francfort en 1995.

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Passat 35i 1.8 GTI (El Señor del Asfalto)
Passat 2.0 TFSI 200cv (La auténtica Bestia Negra)

Tooooma moreno ahi pedazo de pepino no??? Ese interior me pone malo juas, la calidad de interiores de Audi es espectacular...lo malo es mantener esos aritos puñeteros.

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Passat 3C Variant Highline TDI 140CV DSG , llantas Le Mans 17,chapa Rline, Navegador, Xenon
http://www.flickr.com/photos/janelka_/ http://www.javiersalazar.es/

Poco hay que envidiar a la calidad de Audi en los Passats y en los Octis...

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Soy un infiltrado con un Skoda en un foro de Passat. Pero, ¿y lo que mola ser infiltrado?

Hombre... No se yo... Todos tienen muy buena calidad, pero... por algo Audi es el hermano mayor, no? Aunque compartan bastantes piezas, no creo que sea todo marketing...

Saludos

La mayoria de las veces estas pagando sobre todo los aros, aunque cuando te montas en un Audi la verdad es que se nota que hay calidad....

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Passat 3C Variant Highline TDI 140CV DSG , llantas Le Mans 17,chapa Rline, Navegador, Xenon
http://www.flickr.com/photos/janelka_/ http://www.javiersalazar.es/

En cuestión de los ajustes, sí, se nota que están mejor acabados, mejor ajustados... Pero acaban saliendo grillos igual que en todos.

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Soy un infiltrado con un Skoda en un foro de Passat. Pero, ¿y lo que mola ser infiltrado?

Eeeeh, eeeh, que de momento en 245.000 kms no llevo ningún grillo

Ya saldrán, ya... En mi Octi tampoco hay grillos en 191.000 kms...

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Soy un infiltrado con un Skoda en un foro de Passat. Pero, ¿y lo que mola ser infiltrado?

Que va que va... El dia que salga un grillo... No soporto ruidos constantes mientras conduzco, me saca de mis casillas...

Saludos