(Vuelvo a poner mi brico que se había borrado el post)
Bueno pues quiero estrenarme en Bricos, poniendo uno de los últimos que he hecho, y que me ha costado elaborar. Espero que os guste, y sobre todo que os pueda servir de ayuda. Saludos.
Bueno voy a intentar explicar lo mejor que pueda el proceso para transformar los tambores de freno traseros de mi Passat 35i del 89 en discos de freno. El motivo principal por el que me he metido a hacer esto es porque cuando freno a gran velocidad el coche inclina mucho el morro, es cierto lo que se dice que un tambor frena más que un disco, pero 4 discos frenando en vez de dos da más estabilidad en la frenada; ni el coche inclina el morro ni tenderá tanto a bloquear rueda (en mi caso sin ABS).
Este proceso servirá para otros modelos del grupo VAG como Golf II y III, Ibiza, Corrado, Vento....
Herramientas necesarias:
-Gato para levantar el coche
-Llave para sacar los tornillos de la rueda (obvio)
-Caballetes/Trípodes para sujetar bien el coche (la seguridad lo primero)
-Llave de carraca con vasos del 8 al 18 (si es dinamométrica mejor)
-Llaves fijas del 8 al 16
-Alicates de punta fina
-Llaves Allen del 8
-Destornilladores varios
Además:
-Líquido de freno
-Lija y desengrasante para limpiar las pinzas (recomendado)
-Spray para pintar las pinzas (opcional)
Lo primero que hice es comprar el puente trasero de un Passat con discos en el desguace. Se pueden coger las cosas por separado o comprarlas nuevas, mi motivo fue económico; el puente salía por 100€ y de él aprovechaba los cubrediscos, bujes, pinzas, portapinzas y cables del freno de mano; si lo cogía por separado salía bastante más caro. Elegí uno que estuviera en buen estado, sin los cubrediscos doblados porque suelen apilar unos puentes encima de otros... y sin los cables del freno de mano partidos ya que cuando levantan los coches se suelen partir. El estado de los discos y pastillas me daba igual, lo pensaba poner nuevo.
El puente recién sacadito del desguace
Aquí se ve la bestia al fondo con sus grandes tambores jeje
Costó meterlo en el coche, a parte del peso, por las dimensiones pero bueno... una de las virtudes del Passat es su maletero.
Una vez el puente en casa, se desmonta, es muy sencillo (muestro un esquema abajo), aunque yo tuve que usar bastante 3 en 1 para los tornillos ya que estaban un poco oxidados y costaba sacarlos. El orden que seguí para desmontar cada lado del puente fue:
a) Se saca el tornillo Nº 8, que une la pinza al portapinza, para poder sacar la pinza y también las pastillas. Hay otro más.
b) Ahora sacamos el tornillo Nº 3, que une el portapinza con el buje, de esta forma quedará sólo el disco colocado en el puente. Hay otro más.
c) Se saca el capuchón central del disco (con un destornillador plano haciendo un poco de palanca y con pequeños golpes a martillo). En realidad hay un útil especial para esto, pero como también voy a poner capuchones nuevos no me importaba que se abollara.
d) Al sacarlo observamos una corona con un pasador atravesado. Con las puntas del alicate sacamos el pasador y ya sale sola la corona dejando ver detrás una tuerca.
La tuerca la sacaremos con los alicates de punta fina (no debería estar muy apretada), con una arandela detrás, seguida de los rodamientos exteriores. Debería estar todo lleno de grasa. Si el rodamiento no está azulado (señal de que se ha calentado) podría reutilizarse, pero lo recomendable es ponerlos todos nuevos.
e) Ahora si tiramos del disco hacia fuera, saldrá del puente y veremos los rodamientos interiores y el buje. Sacamos los 6 tornillos que se ven (Nº 9), y con esto saldrá el cubredisco y el buje, dejando limpio el puente.
f) Desenganchar el cable de la pinza es fácil, pero se necesita un poco de fuerza.
Hay que apretar una pieza con un muelle para poder sacarlo. Se ve a simple vista el mecanismo.
g) Ahora se repite la misma operación con el otro lado y ya tenemos las piezas sueltas.
Con las pinzas fuera, un montón de trapos, desengrasante (KH7,CillitBang...), y un poco de lija fina... proceso de limpieza. Os dejo unas fotitos de cómo iba quedando a medida que daba pasadas y pasadas de limpieza.
Así iban quedando después de 3 o 4 pasadas...
Una pasadita con la lija fina para quitar lo que se resiste
Una pinza limpia y la otra sin limpiar. ¿Diferencia eh?
Yo quería pintar las pinzas de color rojo, así que se tapa bien la válvula de purgado, y la zona del muelle que acciona el freno de mano (con la pintura puede pegarse el muelle y no funcionar correctamente) y listos para pintar.
Se tapa el pistón y sus juntas de goma para que sigan haciendo bien su función.
Y ahora la válvula de purgado y el muelle.
Así quedaba después de la primera mano de pintura anticalórica
También se pintan los portapinzas, ¿no vamos a dejar cada cosa de un color no?
El portapinza desde otra perspectiva
Después de la 1º mano de pintura, doy manos generales a todas las piezas juntas
Aquí se ve un poco mejor
Hay que buscarse la vida para secar las piezas...
Lo peor de todo es que luego había que limpiar el suelo
Bueno aquí el asunto ya estaba cogiendo forma
Sin grumos, ni gotas... perfecta.
Después de 3 semanas esperando, llegó de Alemania un paquetito. Contenía 2 discos, las 4 pastillas, grasa para rodamientos, 2 arandelas, 2 tuercas, 2 coronas, 2 pasadores, 2 capuchones, 2 juntas y los 4 rodamientos (2 exteriores y 2 interiores).
Así me encontré la caja cuando llegó, todo muy bien empaquetado.
Aquí, lo listado anteriormente...
Llegó la hora de ponerse manos a la obra, un mono o ropa sucia, y recomiendo hacer primero un lado y luego el otro, más que nada por seguridad. Se asegura bien el coche con 1 o 2 trípodes y metemos 1º marcha.
Lo primero que toca es desmontar la zona del habitáculo del freno de mano.
Al pasar de tambores a disco, cambia el cable de freno de mano, es más corto el que lleva disco, si dejo el que llevo, no funcionará. Muy sencillo:
-Se desenrosca el pomo de la palanca de cambios
-Se saca la base de la palanca de cambios también
-Sacamos el mango de la palanca del freno de mano y se queda lo que es sólo el propio hierro, y después la base de abajo
-Ahora con ayuda de 2 llaves fijas (o una fija y una carraca), desenroscamos los dos cables que van a la palanca del freno de mano. Cada cable va hacia una rueda trasera.
Se aflojan los tornillos de la rueda antes de usar el gato, y se levanta después. A continuación terminamos de sacar los tornillos y con ellos la rueda.
Como veis yo no escatimé en seguridad, dos gatos, un caballete y la rueda sujetando el coche. Antes de sacar el tambor, tenemos que sacar los tubos por los que va el líquido de freno. Una vez que sólo está el tambor, usamos el mismo procedimiento que usamos para sacar los discos del puente en casa: sacamos el capuchón, pasador, corona, tuerca, arandela, rodamiento exterior y ya sale el propio tambor. Sacamos el buje con sus 6 tornillos (no sirve) y se queda el puente propiamente.
Ya tenemos todo el lado izquierdo desmontado.
Ahora lo que hay que hacer es meterse debajo del coche, y justo donde está el silencioso central veremos dos agujeritos pequeños que dan al habitáculo. Por ahí tendremos que meter en nuevo cable del freno de mano, en este caso yo meto el del lado izquierdo. Veréis al quitar el antiguo cable, que va sujeto al puente del coche con unas grapitas, son fáciles de quitar, procurar no romperlas porque se necesitan para el nuevo (si se rompen se pueden usar bridas o abrazaderas).
Con el cable ya puesto, ahora toca poner los tubitos de metal por los que va el líquido de freno (que tuvimos que extraer al principio del puente que compramos), es sólo el último tramo, de unos 30cm, se accede bien y son 2 tuercas. El motivo de por lo que lo cambiamos es porque la entrada del tubo al tambor iba tal cual y ahora cambia respecto a la pinza de freno porque al final del tubito va el latiguillo que entra en la pinza.
Ponemos el buje que cogimos del puente, el cubredisco encima y apretamos los 6 tornillos (6 N.m). Después de apretar los tornillos tenemos que meter un anillo cobertor que cubre las cabezas de los tornillos (a mi me venían en el paquete con los discos y los rodamientos).
Entre el caballete y el buje podemos ver el cable del freno de mano aún sin grapar al puente
Ahora importante, impregnamos el buje con grasa por todos los lados, y hacemos lo mismo con los rodamientos. Llegó la hora de preparar el primer disco;
metemos en rodamiento interior dentro del disco y después ponemos (con unos pequeños golpecitos) una junta circular de metal y goma, quedando el rodamiento encerrado en el disco.
Os muestro un croquis:
Si os fijáis los rodamientos tienen forma cónica. Tienen que hacer forma de `X´ respecto al disco, los interiores mirando hacia el disco, y los exteriores mirando hacia el disco también. Una vez puestos los interiores (bien embalsamados de grasa que no se os olvide) con su junta, metemos el disco en el buje.
Metemos el rodamiento exterior como muestro en el esquema (con su grasa), y a continuación la arandela (que veréis que sólo se puede meter en una única posición) y después la tuerca. Esta tuerca no hay que apretarla fuerte, con la mano o ayudarnos del alicate un poco, apretamos hasta que se ponga fuerte, y después le aflojamos media vuelta. El resultado final tiene que ser que tirando y empujando al disco, no tenga holgura ni se mueva. Ponemos la corona y atravesamos con el pasador doblándole después las puntas; llenamos la mitad del capuchón de grasa y lo metemos (asegurarse de que está bien cerrado y apretado porque como entre agua adiós rodamientos...).
Hay que poner el portapinza, veréis que sólo encaja de una posición, apretamos sus 2 tornillos Allen (6,5 N.m) y listo.
Antes de poner la pinza, le enroscamos el latiguillo (si no luego no se pueden dar vueltas y se dobla el latiguillo).
Una vez enroscado se colocan las dos pastillas y se mete la pinza, atornillamos sus 2 tornillos (3,5 N.m) y debería quedar algo así:
En azul el tramo de tubo del líquido de frenos cambiado, en rojo el latiguillo hacia la pinza
Esto impone bastante más que un tambor jeje
Mi amigo Diego “manchado y atareado” pensando hacerle lo mismo a su Peugeot 306
Ya con la rueda puesta el aspecto final cambia bastante, aunque no se aprecia en la foto, la llanta estaba llena de grasa y resalta menos la estética del coche jeje.
Hay que hacer todo desde el principio con el otro lado...
No podía resistir las ganas de montar la rueda para ver cómo quedaba con el disco... pero vamos la rueda había que volver a quitarla... Al haber abierto el circuito del líquido de freno, esto nos obliga a purgar el circuito. Si no sabéis cómo os digo brevemente como:
-En el motor se abre el bote de expansión y controlamos que en todo momento no se vacíe
-Alguien tiene que pisar el freno de 15 a 20 veces seguidas y en la última pisada dejarlo apretado mientras en ese momento otra persona abre la válvula de una de las pinzas. Habrá que repetir este proceso hasta que por la válvula deje de salir aire o burbujitas y sólo salga líquido. Se cierra bien la válvula y repetimos lo mismo con el otro lado
-No hace falta purgar adelante, haciéndolo bien atrás es suficiente. Si no queda bien habrá que volver a purgar los dos lados.
También antes de poner la rueda hay que enganchar el cable de mano a la pinza, y atornillarlo en el habitáculo a la palanca. Cuando estén los 2 lados montados habrá que tensar (con las tuerca que lleva) desde dentro del habitáculo los dos lados por igual. Lo ideal es que la palanca suba 4 o 5 escalones o “clack”, asegurar que funciona bien y montar todas las molduras.
Aquí después de un largo día apretando el último tornillo de la rueda
El aspecto final que mostraba el coche:
Las conclusiones después de probar el coche, es que efectivamente al frenar a gran velocidad no se clava de morros, tienes que pisar muy brusco para bloquear ruedas (antes no), al frenar en curva se agarra bastante más, y a parte de todo esto la sensación de frenado es mayor, aporta mayor seguridad al coche (no todo es correr, hay que frenar también no?).
De todas formas ahora están en proceso de rodaje y tardarán unos 500km en llegar a acoplarse perfectamente.
Supongo que en un coche más pequeño, estas características se verán aumentadas, que el Passat es un coche que pesa lo suyo y con los tambores iba muy apuradillo.
Dar las gracias a toda la gente que me ha apoyado con este proyecto, y a los que no también porque lo único que han conseguido es picarme para hacerlo mejor.
A 24 de septiembre de 2007
