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DaNiCaTeNa
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NotaPublicado: 15 Nov 2008 17:01 
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Me lié, tienes que pulsar la tecla de "aire hacia arriba". Como no estaba seguro de que fuera esa tecla puse que era AC o ECON + la tecla de arriba a la derecha de las cuatro que hay entre las pantallas.

S2

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El corazón puede más que la razón... ¿Qué más da lo que parezca? ¡Demuestra lo que es!
Me encanta que los planes salgan bien
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diablopery
 Asunto: Re: Trucos para climatronic bi-zona Passat 3C
NotaPublicado: 23 Ene 2010 09:52 
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pues el otro dia tocando, vi q a mi la velocidad o la marca en millas.....o sinceramente los datos no son para nada fiables
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DaNiCaTeNa
 Asunto: Re: Trucos para climatronic bi-zona Passat 3C
NotaPublicado: 23 Ene 2010 20:14 
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diablopery escribió:
pues el otro dia tocando, vi q a mi la velocidad o la marca en millas.....o sinceramente los datos no son para nada fiables


¿No estarías viendo las RPM? :smt044

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diablopery
 Asunto: Re: Trucos para climatronic bi-zona Passat 3C
NotaPublicado: 23 Ene 2010 20:36 
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para nada



en serio ni yo mismo me lo creo, pero cierto como la vida misma
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diablopery
 Asunto: Re: Trucos para climatronic bi-zona Passat 3C
NotaPublicado: 05 Feb 2010 09:26 
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diablopery escribió:
para nada



en serio ni yo mismo me lo creo, pero cierto como la vida misma



aclarado el tema, me da un valor en km/h, en otro numero en millas, y luego lo q marca, tª,rpm etc
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Angelito33
 Asunto: Re: Trucos para climatronic bi-zona Passat 3C
NotaPublicado: 02 Jun 2010 15:57 
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Hola chicos, soy un poco lerdo para estas cosas, pero me podríais decir si vosotros os sale a buen tamaño la impresión?, a mi me sale en pequeno y borroso. O como podría ampliarlo para leelo bien?, gx

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jurjito
 Asunto: Re: Trucos para climatronic bi-zona Passat 3C
NotaPublicado: 18 Jun 2010 02:20 
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Phaeton
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Angelito33 escribió:
Hola chicos, soy un poco lerdo para estas cosas, pero me podríais decir si vosotros os sale a buen tamaño la impresión?, a mi me sale en pequeno y borroso. O como podría ampliarlo para leelo bien?, gx

Pero dices que te salen borrosas pinchando encima o sin pinchar? Si es sin pinchar es normal, ya que el foro re-dimensiona automáticamente las imágenes, pero si pinchas encima de ellas te salen a tamaño original.

Salu2

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cuello
 Asunto: Re: Trucos para climatronic bi-zona Passat 3C
NotaPublicado: 30 Jun 2010 01:36 
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el mios es un passat 3c del año 2010 y en el clima no me viene la tecla ECON

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DaNiCaTeNa
 Asunto: Re: Trucos para climatronic bi-zona Passat 3C
NotaPublicado: 30 Jun 2010 01:49 
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cuello escribió:
el mios es un passat 3c del año 2010 y en el clima no me viene la tecla ECON


Si tienes un Passat de 2010 lo más normal es que tengas el Climatronic nuevo, este hilo se abrió cuando todavía se montaba la versión anterior del Climatronic, la que tenía tres ruedas, dos pantallas y cinco posiciones de calientasientos.

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soyjack023
 Asunto: Re: Trucos para climatronic bi-zona Passat 3C
NotaPublicado: 30 Jun 2010 07:27 
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anda, no sabia nada de este post, yo desde el sabado esoty con el canal 19-0 (que lo descrubri anteayer la velocidad) y el 19- 2 tº motor una pasada je je :smt023

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kikemaqui
 Asunto: Re: Trucos para climatronic bi-zona Passat 3C
NotaPublicado: 11 Dic 2012 11:52 
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hola amigos aunque el tema sea antiguo, no puedo ver la tablas de los codigos
haber si alguno me lo puede explicar como hacerlo

un saludo
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sergiomc
 Asunto: Re: Trucos para climatronic bi-zona Passat 3C
NotaPublicado: 30 Dic 2012 20:00 
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Yo también veo el documento borroso, quizás sea de la resolución ¿le pasa a alguien más?

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Asieroto
 Asunto: Re: Trucos para climatronic bi-zona Passat 3C
NotaPublicado: 29 Mar 2013 17:51 
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Voy a tomarme la libertad de volver a poner el documento que me acaba de mandar DaniCatena:

Bien... para entrar en el menú hay que pulsar 2 teclas a la vez y soltarlas, que son:

Tecla AC o Econ (la que se tenga) + Tecla de salida de aire para arriba (de las 4 la de arriba a la derecha)

Con ello los dos displays del clima nos indican....:
El de la izquierda el canal y el subcanal (número grande para el canal y número pequeño para el subcanal)
El de la derecha el valor de ese canal y subcanal.

Canal: 0 – datos del sistema
0. Número de programa
1. ERL Izquierda
2. ERL derecha
3. Punto de encendido/inicio
4. Recirculación automático (motor/bit)
5. Recalentamiento por detección activa
6. Calidad del aire (7 = aire fresco, posiblemente del habitáculo)
7. Resultado
8. Acrónimo del país
9. Sensor zona de la cabeza

Canal: 1 - UIF
0. Temperatura interna (°C) (habitáculo)
1. Temperatura de superficie (°C) (temperatura exterior)
2. Temperatura de plaquetas en platino (°C)
3. Corrector de plaquetas en platino (°C)
4. Uif-Sonnenint
5. Corrector de radio (°C)
6. Corrector dinámico (°C)
7. Corrector de recirculación (°C)
8. Corrector térmico (°C)
9. Compensación para encendido (°C)

Canal: 2 – Sensor de radiación SX (lado izquierdo) (suponiendo que “S” viene de sinistra)
0. Radiación no retardada (W/m2)
1. Corrector de radio para regulador de temperatura (W/m2)
2. Corrector de radio para ventilador (W/m2)
3. Valor TO
Canal: 3 - Sensor de radiación DX (lado derecho) (suponiendo que “D” viene de destra)
0. Radiación no retardada (W/m2)
1. Corrector de radio para regulador de temperatura (W/m2)
2. Corrector de radio para ventilador (W/m2)
3. Valor TO

Canal: 4 – Temperatura externa
0. Temperatura externa (°C)
1. Temperatura externa: linea CAN (°C)
2. Temperatura del aire inhalado por el climatizador (°C)

Canal: 5 – Temperatura teórica SX (izquierda)
0. Temperatura teórica en escape SX (°C)
1. Diferencia teórica entre temperatura y temperatura efectiva (°C)
2. Valor de regulación a la sx. (½% )
3. Pi-acero-máximo (½%)¿?
4. Descongelación SX

Canal: 6 – Temperatura hallada SX (izquierda)
0. Temp. hallada SX (°C)
1. Temp. inferior/pies SX (°C)
2. Temp. frontal SX (°C)
Canal: 7 – Temperatura teórica DX (derecha)
0. Temperatura teórica en escape DX (°C)
1. Diferencia teórica entre temperatura y temperatura efectiva (°C)
2. Valor de regulación a la DX. (½% )
3. Pi-acero-máximo (½%) ¿?
4. Descongelación DX

Canal: 8 – Temperatura hallada DX (derecha)
0. Temp. hallada DX (°C)
1. Temp. inferior DX (°C)
2. Temp. frontal DX (°C)

Canal:9 – Temperatura teórica del evaporador
0. Temperatura teórica del evaporador (°C)
1. Diferencia teórica entre temperatura y temperatura del evaporador (°C)
2. Valores de regulación del evaporador (5mA/Dig)
3. Modalidad de regulación del evaporador

Canal: 10 - Temperatura efectiva del evaporador
0. Temperatura efectiva del evaporador (°C)
1. Presión del refrigerante del clima (bar)
2. Temperatura media del refrigerante del clima (°C)

Canal:11 – Control del compresor del clima
0. Potencia eléctrica teórica de la unidad
1. Potencia eléctrica efectiva de la unidad
2. Potencia eléctrica máxima
3. Compresor PWM (0... 200) (Dig)
4. Potencia eléctrica compensada al compresor
5. Valores de la unidad eléctrica
6. Código de compresor

Canal:12 – Control del impulsor del clima (ventilador principal del clima)
0. Tensión eléctrica teórica del impulsor-ventilador (V)
1. Regulación manual
2. Código de anomalía
3. Reducción de voltaje al impulsor (V)
4. Compensación eléctrica al impulsor (0.1V)

Canal: 13 – Temperatura del aireador SX (izquierdo)
0. Valor formateado teórico (%)
1. Valor real teórico de la temperatura del aireador
2. Confirmación de la temperatura del aireador
3. Límite máximo de temperatura en el aireador
4. Límite mínimo de temperatura en el aireador

Canal: 14 - Temperatura del aireador DX (derecho)
0. Valor formateado teórico (%)
1. Valor real teórico de la temperatura del aireador
2. Confirmación de la temperatura del aireador
3. Límite máximo de temperatura en el aireador
4. Límite mínimo de temperatura en el aireador

Canal: 15 – Aireador central/pies
0. Valor formateado teórico (%)
1. Valor real teórico de la temperatura del aireador
2. Confirmación de la temperatura del aireador
3. Límite máximo de temperatura en el aireador
4. Límite mínimo de temperatura en el aireador

Canal:16 – Trampilla de desempañador/descongelador
0. Valor formateado teórico (%)
1. Valor teórico real de la trampilla (Dig)
2. Valor confirmado de la trampilla (Dig)
3. Límite máximo (Dig)
4. Límite mínimo (Dig)

Canal: 17 – Trampilla de recirculación interior
0. Valor formateado teórico (%)
1. Valor teórico real de la trampilla (Dig)
2. Valor confirmado de la trampilla (Dig)
3. Límite máximo (Dig)
4. Límite mínimo (Dig)

Canal: 18 – Trampilla de aire frío (ECON/AC)
0. Valor formateado teórico (%)
1. Valor teórico real de la trampilla (Dig)
2. Valor confirmado de la trampilla (Dig)
3. Límite máximo (Dig)
4. Límite mínimo (Dig)

Canal: 19 – Datos del Motor (varios)
0. Velocidad del vehículo (km/h)
1. Velocidad del vehiculo (Mph)
2. Temperatura del motor (refrigerante)(°C)
3. Velocidad del motor (RPM)
4. Velocidad del compresor de aire acondicionado (RPM)

Canal: 20 – Datos enviados al CAN (BUS)
0. Calefacción adicional (a petición) (1 = encendido) (Puede ser mecánica o del clima¿?)
1. Confirmación eléctrica PTC (1 = encendido)
2. Potencia eléctrica efectiva PTC
3. Aire demandado por la radiación del clima (%)
4. Cantidad relacional de aire máximo radiante (%)
5. Inactividad demandada al dispositivo de calentamiento (1=inactivo)

Canal: 21 – Repartidor de aire climatizado
0 .Desempañador (%)
1. Frontal (%)
2. Pies/inferior (%)
3. Tobera de ventilación (%)
4. Aire recirculado limpio/fresco (%)
5. Sensor evaluador (%) (los orificios con rendijas del cuadro de mandos que aspira la muestra de aire)

Canal: 22 – Datos de tiempos
0. Periodo de pausa (min)
1. Tiempo de motor encendido (sec)
2. Tiempo desde que se introdujo la llave (Sec)

Canal: 23 – Canal especial
0. Sensor de iluminación interior (Dig)
1. Sensor de calidad del aire


Canal:24 – Versión del software
0. Estado de desarrollo
1. Versión del Software
2. Tipo de software
3. Guardar congelación
4. Versión de matriz “K”
5. Testigos EEP
6. Codificación VAG

Canal: 25 – Canales de prueba
1 - 9

Canal: 26 – Parámetros relevantes a cristales
0. Retardo (sec)
1. Paso/udm (digit)
2. Límite mínimo (digit)
3. Límite máximo (digit)
4. Paso/udm en HellaKit

Canal: 26 – Tobera de aireación directa
0. Valor formateado teórico (%)
1. Valor real teórico de la temperatura del aireador
2. Confirmación de la temperatura del aireador
3. Límite máximo de temperatura en el aireador
4. Límite mínimo de temperatura en el aireador

Canal: 28 - Humedad
0. Humedad teórica (%)
1. Humedad relativa sobre temperatura UIF (%)
2. Temperatura de cristales WSS (°C)
3. Temperatura del punto de condensación (°C)
4. Temperatura diferencial al punto de fusión (°C)

Canal: 29 – Valores de humedad en crudo
0. Temp. Cristales, corregido (°C)
1. Temp. Cristales, no corregidos (°C)
2. Sensor de humedad (%)
3. Sensor de temperatura (°C)
4. Temperatura de punto de condensación (medición de prueba) (°C)
5. Código de anomalía

Canal: 30 – Valores indicativos de humedad
0. Valor del sensor termófilo (Dig.)
1. Temperatura referida al termófilo (Dig.)
2. Periodo de duración de humedad (10 (de la potencia -4) sec)
3. Temperatura referente de humedad (Dig.)
4. Humedad relativa en el sensor (%)
5. Temperatura del sensor de humedad (°C)
6. Temperatura de los cristales (no corregido) (°C)

Hemos visto que hay diferentes versiones que algún canal no coincide con lo descrito, pero en general coincide casi todo.......

El canal más usado, como algo anecdótico, es el 19, conocemos la velocidad real en km/h y en millas, temp. agua real (no como la aguja que miente bastante y es imprecisa), rpm, y rpm del compresor de AC.

Personalmente uso bastante el canal 10, que es temperatura del evaporador y presión del circuito de alta, con estos dos valores se pueden diagnosticar muchos problemas del AC.

Asi seguro que no hay problemas para leerlo. He resaltado lo que me ha parecido mas util o curioso.

Saludos de Asieroto

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La linea recta es la distancia mas aburrida entre dos puntos
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Quepassatio?
 Asunto: Re: Trucos para climatronic bi-zona Passat 3C
NotaPublicado: 30 Jul 2013 14:52 
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Passat 1.6 Trendline

Registrado: 30 Jul 2013 14:29
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Mi Passat y yo juntos desde...: 29 Jul 2013
Gracias por la info...aun no se para que sirve pero será cuestión de trastear... :smt024
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ANTONIOPASSAT
 Asunto: Re: Trucos para climatronic bi-zona Passat 3C
NotaPublicado: 23 Nov 2014 07:48 
Desconectado
Usuario Passat

Registrado: 28 Sep 2014 10:50
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Mi Passat y yo juntos desde...: 23 Sep 2014
Cuando arranco me gusta poner en el clima el canal 19-2 para controlar la temperatura del refrigerante, pero cuando lo pongo se activa el clima y eso hace que el motor tarde más en alcanzar la temperatura optima. ¿Hay alguna manera de que esto no ocurra?, por más combinaciones que he probado, no consigo que se quede apagado e ir viendo la temperatura.
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